原创 2017-07-05 千寻位置网

      自福特发明汽车，欧美车厂统治汽车行业百年之久。但在智能汽车时代，中国车厂可能因为率先拥有高精度定位公共服务，而获得打破局面的机会。

    “在即将到来的IoT时代，精准定位能力已成为一种重要的基础设施。千寻位置希望与汽车行业同仁一道，共同利用这一后发优势，摆脱对欧美车商发展路径的依赖，走出中国智能网联汽车发展的新路径。” 2017年6月28日，千寻位置CEO陈金培在“第四届中国国际智能网联汽车技术年会（CICV2017）”上表示。

陈金培在CICV2017上发表演讲

   「智能汽车需要基础设施升级」

      传统汽车由自然人驾驶，开在现实世界和物理道路上。而智能网联汽车，甚至未来的无人驾驶汽车则是开在虚拟世界里的，依托系统为它提供的现实世界信息的精确映射来进行驾驶决策。

      当前，欧美智能汽车主要依赖激光雷达来完成“现实世界信息的精确映射”，但从技术角度分析，汽车如果能够获得厘米级的高精度定位，对激光雷达的依赖将会大大降低。

      对于卫星定位技术在智能网联汽车中能起到多大的作用，业界仍有争议，参考欧美智能汽车的发展趋势，不少业内人士认为激光雷达技术才是未来的主流。

      不过，清华大学汽车系教授，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委常务副主任李克强就认为应保持多技术路径的尝试，中国汽车厂商完全可以利用自身优势去探索一条不同的路子。上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部副总经理项党更指出，国内厂商应利用多种技术去探索一个高精组合的定位，从而让真正的产业化能尽早实现。

      对此，陈金培也表示赞同。“做电器的人不会试图解决电压不稳的问题，因为这是基础设施的问题。同样的，造车的人无法去解决道路不好的麻烦，因为道路是一个公共基础设施，是要由政府或第三方来做的。”他认为欧美车厂如此依赖激光雷达是因为他们无法指望一个高精定位的基础设施来帮整个行业降低成本，“欧美做不到的事情，中国正在做。通过北斗地基增强‘全国一张网’整合与建设，基于卫星定位、辅助定位技术、利用计算及数据技术，千寻已可为全国29个省提供实时厘米级、后处理静态毫米级的高精准位置服务，用户通过互联网即可全天候不间断地获取数据支持，这为中国智能网联汽车行业的发展提供了新的基础设施。”

     「智能汽车对配套服务提出更高要求」

      当然卫星导航技术在汽车产业中的应用仍有不少难题需要克服，千寻在这些方面的工作已开始加快破局。

      陈金培举例说，千寻目前已经找到了卫星信号丢失场景下的导航解决办法。通过将卫星导航与惯导、视觉等各类传感器进行无缝融合，千寻实现了在没有卫星信号的情况下，提供动态亚米级甚至厘米级的精准定位服务。

      此外，千寻还在解决大家用车过程中的痛点。“比如说，最后100米的精准定位能力。以往，我们的导航系统往往会在接近终点时退出，今天我们和高德地图一起，实现了末段精确定位导航的唤醒。”陈金培表示，千寻正与业界一道，共同进行探索。

      未来两年，千寻还将提供两项新服务，从根本上解决产业的痛点。“其中一个，就是星基增强系统服务。我们建了这么庞大的地基增强系统，为大家提供了高精度定位服务。但目前这些服务都是通过互联网播发实现的，而智能网联汽车一定会有时间不联网，千寻必须在弱网或无网情况下提供高精准定位服务。所以我们已开始研究星基增强技术，让客户在未来可通过接收天上卫星发射的修正信号来实现定位精度改进，不必依赖互联网。”陈金培表示，“第二个，我们会提供高精度动态轨迹后处理（PPK）服务，这项服务一旦实现并推广开来，普通车辆就能帮助高精度地图厂商不断提高轨迹处理精度，加快轨迹处理速度，提供更大范围、更具效率的高精度定位服务。”

    “我们希望，在未来，当一辆无人驾驶汽车要做驾驶决策时，精准定位的事，交给千寻就好了。”陈金培说道。